7月(yue)1日，一紙公告，中(zhong)國(guo)兩(liang)大造船(chuan)集團的“南北船(chuan)”合并正式拉(la)開序幕(mu)，傳說已久的“中(zhong)國(guo)神(shen)船(chuan)”終(zhong)于(yu)開始起航！
7月(yue)1日這一(yi)天，兩大造船集(ji)團群推重組公(gong)告
7月1日晚間，中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶工(gong)業集(ji)團有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶重(zhong)(zhong)工(gong)集(ji)團有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)兩大集(ji)團旗下合計9家(jia)(jia)上市公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)齊(qi)刷刷發(fa)布(bu)(bu)公(gong)(gong)(gong)告(gao)，其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)工(gong)、中(zhong)(zhong)國海防、中(zhong)(zhong)國動力、中(zhong)(zhong)國應(ying)急(ji)、久之(zhi)洋等5家(jia)(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)發(fa)布(bu)(bu)公(gong)(gong)(gong)告(gao)稱(cheng)，接實際控制人中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)通(tong)知，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)正與中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團籌(chou)劃戰(zhan)略性重(zhong)(zhong)組，而中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶、中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)防務(wu)、中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)科技和(he)中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶租賃等4家(jia)(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)也(ye)發(fa)布(bu)(bu)公(gong)(gong)(gong)告(gao)稱(cheng)，接控股股東中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團通(tong)知，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團正與中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)籌(chou)劃戰(zhan)略性重(zhong)(zhong)組。
上(shang)述相關上(shang)市(shi)公司(si)均強(qiang)調，本(ben)次(ci)控股(gu)股(gu)東戰略性重組事項正處(chu)于籌劃階段，有關事項具有不確定性。傳聞多時(shi)的兩(liang)大造船集團(tuan)戰略性重組一事終(zhong)于得(de)到官方證(zheng)實，標(biao)志“南北船”合并(bing)正式提上(shang)日(ri)程(cheng)。
值得一提的是，此(ci)次戰(zhan)略(lve)性重組集體(ti)“官(guan)宣”之(zhi)日(ri)正值兩大造船(chuan)集團成立20周年的紀念(nian)日(ri)。1999年7月1日(ri)，原中國船(chuan)舶工業總(zong)公司撤銷，兩大造船(chuan)集團正式組建(jian)。
今(jin)年7月(yue)1日，是中國共產黨建黨98周年，20年前的今(jin)天也正是兩(liang)大集團正式成立(li)的日子，選擇7月(yue)1日宣布顯然(ran)是有著特殊的意義。
早在(zai)2016年10月8日，胡問(wen)鳴(ming)首次向媒(mei)體作出“造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業合(he)(he)(he)并是大勢所(suo)趨”，“南北(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)合(he)(he)(he)并這件事，我們一切聽從中央的(de)安排(pai)”的(de)回應。從此，“南北(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)合(he)(he)(he)并只是時間(jian)問(wen)題(ti)”的(de)說法(fa)幾乎成了業內的(de)共識(shi)。如今(jin)看來，南北(bei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)合(he)(he)(he)并確(que)實是時間(jian)問(wen)題(ti)，但要選擇一個最合(he)(he)(he)適的(de)時間(jian)，而今(jin)年的(de)7月1日顯然是一個最好的(de)時間(jian)。
分久必(bi)合，“南北船(chuan)”終于合體(ti)
“南北(bei)船”曾經也本(ben)來(lai)就是一家。
中船(chuan)集團與中船(chuan)重工(gong)均成(cheng)立于1999年7月1日，由原第(di)六機械工(gong)業(ye)部轉制而(er)來的中國(guo)船(chuan)舶工(gong)業(ye)總公司分(fen)拆成(cheng)立，是目前我(wo)國(guo)造船(chuan)行業(ye)兩大國(guo)企(qi)。
早(zao)在1963年9月，國(guo)務(wu)院決定將船(chuan)舶工業(ye)(ye)(ye)從三(san)機部(bu)分出來成立第六(liu)機械(xie)工業(ye)(ye)(ye)部(bu)。1982年5月，經國(guo)務(wu)院批準，在六(liu)機部(bu)135個(ge)企事(shi)業(ye)(ye)(ye)單(dan)位和交(jiao)通部(bu)15個(ge)企事(shi)業(ye)(ye)(ye)單(dan)位基礎上組(zu)建成立中國(guo)船(chuan)舶工業(ye)(ye)(ye)總公司。
而在國(guo)(guo)(guo)企改革背景下(xia)，1999年(nian)7月，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)工(gong)(gong)業總公(gong)司(si)一分為二(er)，成立中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)工(gong)(gong)業集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)（俗稱南船）和中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)重工(gong)(gong)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)（俗稱北(bei)船）。
中船集團組建(jian)于1999年7月1日(ri)，是(shi)在原中國(guo)(guo)船舶工業總(zong)公(gong)司(si)所屬部門企事業單位基(ji)礎(chu)上組建(jian)的中央直屬特(te)大(da)型國(guo)(guo)有企業，在世界500強中名列第(di)364位。
中船(chuan)(chuan)集團(tuan)是(shi)中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)的主要力量，旗下聚集了一(yi)批中國(guo)(guo)最具實力的骨干(gan)造(zao)修船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業(ye)、船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)研究設計院(yuan)所、船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配(pei)套企(qi)(qi)業(ye)及船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)外貿公司，共有約60家(jia)(jia)(jia)獨資和持股(gu)(gu)(gu)企(qi)(qi)事業(ye)單位(wei)，產品涵蓋散貨船(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)、集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)等(deng)主要船(chuan)(chuan)型(xing)和液化天(tian)然(ran)氣船(chuan)(chuan)（LNG船(chuan)(chuan)）、海洋工(gong)程裝(zhuang)備等(deng)高技(ji)術、高附加值產品。截至2017年底，中船(chuan)(chuan)集團(tuan)擁有40余(yu)家(jia)(jia)(jia)二級(ji)單位(wei)，分布(bu)在(zai)北京、上(shang)海、廣東、江(jiang)蘇、江(jiang)西、安徽、廣西、香港等(deng)地(di)，擁有中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)股(gu)(gu)(gu)份(fen)有限(xian)公司、中船(chuan)(chuan)海洋與防務裝(zhuang)備股(gu)(gu)(gu)份(fen)有限(xian)公司、中船(chuan)(chuan)科技(ji)股(gu)(gu)(gu)份(fen)有限(xian)公司3家(jia)(jia)(jia)上(shang)市公司。
中船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)成(cheng)立于1999年(nian)(nian)7月1日，是(shi)由原中國(guo)船(chuan)(chuan)舶工(gong)業(ye)總(zong)公司部分企(qi)(qi)(qi)事業(ye)單(dan)(dan)位(wei)(wei)(wei)重(zhong)組成(cheng)立的特大型國(guo)有企(qi)(qi)(qi)業(ye)。截至2018年(nian)(nian)，中船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)已連續7年(nian)(nian)入選世界500強企(qi)(qi)(qi)業(ye)，排名第245位(wei)(wei)(wei)，位(wei)(wei)(wei)居全球船(chuan)(chuan)舶企(qi)(qi)(qi)業(ye)首位(wei)(wei)(wei)。擁(yong)有上市(shi)平臺公司5家(jia)(jia)，境外機構18家(jia)(jia)，二級成(cheng)員(yuan)單(dan)(dan)位(wei)(wei)(wei)95家(jia)(jia)，其中二級企(qi)(qi)(qi)業(ye)66家(jia)(jia)，科(ke)研院所29家(jia)(jia),總(zong)資產5002億元，員(yuan)工(gong)17萬(wan)人。
在(zai)分(fen)家之后(hou)，二十年的發展(zhan)中，兩家公司(si)均已成為(wei)行業(ye)“巨無霸”，資產(chan)規模超過千億，成為(wei)行業(ye)龍頭(tou)。
2018年，中船集(ji)團營業(ye)(ye)總(zong)收(shou)(shou)入(ru)1144億(yi)元(yuan)，凈利(li)潤約(yue)25億(yi)元(yuan)；中船重工營業(ye)(ye)總(zong)收(shou)(shou)入(ru)3050億(yi)元(yuan)，凈利(li)潤69億(yi)元(yuan)。
2014年開始醞(yun)釀合并，高層頻(pin)繁“換崗”
關于南北(bei)船合并(bing)的傳聞已多次(ci)傳出(chu)，期間，兩家公(gong)司也完成了多次(ci)領導(dao)層互調(diao)。
對(dui)于“南北船”合并的(de)猜想由來已久，早在(zai)2015年初，就(jiu)有集團(tuan)老領導指出，船舶工業是一個不(bu)可割裂的(de)整體，將兩(liang)大(da)集團(tuan)分割開來，導致(zhi)兩(liang)大(da)集團(tuan)多(duo)年來均(jun)存在(zai)發展的(de)短板，會致(zhi)使中國(guo)船舶工業的(de)產品建(jian)造能力難以(yi)得到有效(xiao)提升，其建(jian)議將船舶工業兩(liang)大(da)集團(tuan)進(jin)行合并。
隨后(hou)，2015年3月(yue)25日(ri)，中船(chuan)集(ji)團和中船(chuan)重工同日(ri)召開(kai)大會并宣(xuan)布領導(dao)層“對調”，使得合(he)并預期升(sheng)溫。隨后(hou)的幾年，兩大集(ji)團高層開(kai)始頻(pin)繁“換崗”。
2015年3月(yue)，時(shi)任(ren)中船(chuan)集團(tuan)(tuan)董(dong)(dong)事(shi)長胡問鳴調任(ren)中船(chuan)重工董(dong)(dong)事(shi)長、黨組書記，中船(chuan)重工副(fu)總經(jing)理(li)(li)董(dong)(dong)強調任(ren)中船(chuan)集團(tuan)(tuan)董(dong)(dong)事(shi)長。2018年6月(yue)，時(shi)任(ren)中船(chuan)重工副(fu)總經(jing)理(li)(li)楊金成調任(ren)中船(chuan)集團(tuan)(tuan)總經(jing)理(li)(li)、黨組副(fu)書記。
事實(shi)上(shang)，“南北船”合(he)并早在2014年便開始醞釀(niang)，但進度一直(zhi)較(jiao)為(wei)緩慢。
國資委主任肖亞慶在今年全國兩(liang)會(hui)期間曾(ceng)表示，要積極穩妥地推(tui)(tui)進裝備制造(zao)、造(zao)船等領域的戰略性重組，持(chi)續推(tui)(tui)動海(hai)工設備等領域的專(zhuan)業(ye)化整合，不斷提高資源的配置效率。彼時，這番表態(tai)也曾(ceng)被市場(chang)(chang)理解為船舶(bo)產業(ye)將會(hui)引來一場(chang)(chang)大(da)的變(bian)革。
上述整合(he)融合(he)思(si)路(lu)公布之后(hou)的(de)一(yi)周(zhou)內，中船(chuan)重工(gong)黨(dang)組書(shu)記(ji)、董(dong)(dong)事長胡問鳴一(yi)行便與中船(chuan)集團黨(dang)組書(shu)記(ji)、董(dong)(dong)事長雷凡(fan)培(pei)舉行座談，共商"擴大合(he)作"細項。當時，雙方圍(wei)繞共同服(fu)務國家戰略，就(jiu)進一(yi)步加(jia)強溝通交(jiao)流、擴大合(he)作范圍(wei)、促進優(you)勢互補，攜(xie)手推(tui)動我國船(chuan)舶工(gong)業(ye)實現高質量發展進行了深入交(jiao)流并(bing)達成共識。
“合并同類”，資產重組早已悄然啟動
雖然(ran)南北船集團層面的重(zhong)(zhong)組(zu)一直是傳聞，但兩船內部的資產(chan)重(zhong)(zhong)組(zu)已悄然(ran)啟動(dong)，兩船多(duo)家下屬上(shang)市公司今年以來(lai)均發布(bu)了資產(chan)重(zhong)(zhong)組(zu)方案(an)或計劃。
早在2016年開始，中(zhong)(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)就不斷(duan)推進資(zi)本運(yun)作。比如，當年2月份(fen)，中(zhong)(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)把陜柴重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)、重(zhong)(zhong)慶齒輪箱轉讓(rang)給中(zhong)(zhong)(zhong)船(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)；2017年10月，中(zhong)(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)計劃定增募資(zi)220億左右，購買大船(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)42.99%的(de)股權(quan)(quan)和武船(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)36.15%的(de)股權(quan)(quan)；去年12月，中(zhong)(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)又將(jiang)旗下的(de)青島武船(chuan)等股權(quan)(quan)賣給中(zhong)(zhong)(zhong)船(chuan)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)，卸(xie)下海工(gong)(gong)業(ye)務資(zi)產(chan)。
2019年二季度(du)以來(lai)，南北船(chuan)體(ti)系資(zi)(zi)本運(yun)作(zuo)的(de)節(jie)奏明顯加快。一方面(mian)，南船(chuan)通(tong)過資(zi)(zi)產(chan)置換和重組的(de)方式重整了旗下兩個上市(shi)公(gong)司的(de)資(zi)(zi)產(chan)，將(jiang)船(chuan)用動力業務歸集(ji)到中船(chuan)防務，同時把造船(chuan)資(zi)(zi)產(chan)歸集(ji)到中國(guo)船(chuan)舶(bo)；另一方面(mian)，北船(chuan)體(ti)系內，中國(guo)重工(gong)將(jiang)青島軌道注入上市(shi)公(gong)司，吸(xi)納新的(de)優質資(zi)(zi)產(chan)，同時通(tong)過破產(chan)清(qing)(qing)算(suan)，出清(qing)(qing)旗下不良(liang)資(zi)(zi)產(chan)。
率先啟(qi)動內(nei)部資(zi)(zi)產重組的是(shi)中船(chuan)集(ji)團(tuan)下屬的中船(chuan)科(ke)技，今年3月初，中船(chuan)科(ke)技公(gong)告(gao)稱，計劃以發(fa)行(xing)股(gu)份及支付現金的方式購(gou)買海鷹企(qi)業(ye)集(ji)團(tuan)有限責任公(gong)司100%股(gu)權(quan)等資(zi)(zi)產并募集(ji)配套資(zi)(zi)金。
4月初(chu)，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)和中(zhong)船(chuan)防(fang)務公布(bu)了資(zi)產重組(zu)方案。根(gen)據方案，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)將收購江(jiang)南造船(chuan)、廣船(chuan)國(guo)(guo)際和黃埔文(wen)沖(chong)等資(zi)產，中(zhong)船(chuan)防(fang)務則(ze)將收購滬東重機、中(zhong)船(chuan)動力、中(zhong)船(chuan)三井、中(zhong)船(chuan)動力院等資(zi)產。如果上述重組(zu)順利完成(cheng)，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)、中(zhong)船(chuan)防(fang)務將分別成(cheng)為中(zhong)船(chuan)集(ji)團(tuan)的船(chuan)舶(bo)總(zong)裝資(zi)產平(ping)臺、船(chuan)舶(bo)動力資(zi)產平(ping)臺。
從南北(bei)船下屬上市公(gong)司的(de)一系列內(nei)部重組來(lai)看(kan)，兩船均圍繞船舶(bo)總裝(zhuang)、船舶(bo)動力及高科技產業(ye)形成了各自(zi)體系內(nei)的(de)上市平臺(tai)；參照(zhao)南北(bei)車(che)等(deng)央企合并(bing)案(an)例，集團重組后，往往會實(shi)施(shi)上市公(gong)司層面的(de)“合并(bing)同類(lei)項(xiang)”，相關上市公(gong)司在未來(lai)兩船合并(bing)后將如(ru)何運作值得(de)期待。
在業(ye)內人士看(kan)來，本次重組(zu)可視為“南船(chuan)”內部(bu)的(de)資(zi)產全面整合，意味著“南船(chuan)”的(de)資(zi)產整合思路(lu)轉向按(an)功能和專業(ye)分類(lei)。這與(yu)此前“北(bei)船(chuan)”中(zhong)船(chuan)重工(gong)按(an)照“分板塊上市”思路(lu)打造三大專業(ye)資(zi)產整合平臺(tai)如出一轍。這也被外(wai)界解(jie)讀為鋪路(lu)“南北(bei)船(chuan)”合并(bing)。
中船集(ji)團所屬江南造(zao)船集(ji)團總工程師胡可一(yi)此前(qian)向(xiang)媒體(ti)表示(shi)，此次造(zao)船戰略性(xing)重組(zu)不一(yi)定(ding)是簡(jian)單地將企業(ye)在原來拆分的基礎(chu)上再合(he)并，而應該是功能和(he)專(zhuan)業(ye)的歸并和(he)整合(he)，這樣(yang)才能更加符(fu)合(he)制造(zao)業(ye)高質量發展戰略。
合(he)并利好國內民船軍船兩領(ling)域發(fa)展
國資(zi)委研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)有研(yan)究(jiu)(jiu)員(yuan)此(ci)前(qian)對媒(mei)體表示(shi)，之(zhi)所以要推(tui)動船舶、化(hua)(hua)工等(deng)領域(yu)戰略性(xing)重(zhong)組，以及海工裝備、電力等(deng)領域(yu)專(zhuan)業(ye)化(hua)(hua)整合，主要是(shi)因為這些(xie)行業(ye)重(zhong)復建設嚴重(zhong)、產(chan)業(ye)集中(zhong)度低、自主創新能力不強、市場競爭(zheng)力偏(pian)弱等(deng)問題(ti)較(jiao)為突(tu)出。推(tui)進區域(yu)資(zi)源整合，有利于減少同質化(hua)(hua)競爭(zheng)。
今年4月(yue)時，太(tai)平(ping)洋證(zheng)券曾表示，民船方面，目前國際貿易相對不活(huo)躍，航運景(jing)氣度(du)仍處于低(di)位(wei)，船舶需求(qiu)量少，全球產(chan)能(neng)供(gong)過于求(qiu)。在(zai)此行業背(bei)景(jing)下，“南(nan)北船”合并子公(gong)司船廠之間競爭關系(xi)依舊，若能(neng)夠有效整(zheng)合產(chan)能(neng)，促進(jin)技(ji)術開發(fa)和提升管理能(neng)力，有望提高(gao)整(zheng)體國際競爭力；軍船方面，“南(nan)北船”一定程(cheng)度(du)上有合作關系(xi)，合并后資(zi)源整(zheng)合將繼續(xu)加大我國軍船制(zhi)造實力。
太平(ping)洋(yang)證券指出，南北(bei)船(chuan)合(he)并利(li)好國(guo)內民船(chuan)、軍船(chuan)兩領(ling)域發展。一方(fang)面，民船(chuan)是國(guo)際(ji)市場，目前，全球民用船(chuan)舶需求不足，我國(guo)在(zai)高端船(chuan)舶方(fang)面競爭(zheng)力(li)仍(reng)處于(yu)劣勢，南北(bei)船(chuan)互相搶單壓價競爭(zheng)不利(li)于(yu)整體利(li)益，也(ye)不利(li)于(yu)提(ti)高國(guo)際(ji)競爭(zheng)力(li)。
國金證券研報認(ren)為，南北船(chuan)資產、業務部分(fen)重(zhong)(zhong)(zhong)疊且各(ge)有(you)側(ce)(ce)重(zhong)(zhong)(zhong)，南船(chuan)側(ce)(ce)重(zhong)(zhong)(zhong)船(chuan)舶制造(zao)，北船(chuan)側(ce)(ce)重(zhong)(zhong)(zhong)船(chuan)舶設計與(yu)配(pei)套，若重(zhong)(zhong)(zhong)組成功，軍(jun)船(chuan)業務將更(geng)好(hao)協(xie)同(tong)、民船(chuan)業務有(you)望形成合(he)力(li)，突破高技術船(chuan)型與(yu)共拓海外(wai)市(shi)場。
有研究人士指出(chu)，南北船(chuan)(chuan)的(de)合并可(ke)使雙方在研發、制造和(he)配套(tao)方面實現資源(yuan)互補，化解造船(chuan)(chuan)業存在的(de)產(chan)能過剩問題，避(bi)免內耗的(de)產(chan)生(sheng)。同時，兩船(chuan)(chuan)合并有助于發揮規模效應，提高(gao)中國全(quan)球競爭力，因此合并對(dui)雙方未(wei)來的(de)發展都有利。
業(ye)內普遍認(ren)為，南北船(chuan)重組將減少民船(chuan)領域(yu)不必要(yao)的競爭以及重復建(jian)設問題，促進低端產能退出和(he)技術進步；此外，在軍船(chuan)方(fang)面，由于南北船(chuan)在軍船(chuan)研制上一直(zhi)存在密切合(he)作，合(he)并后將更加利于我國海軍裝(zhuang)備實力的提升。
另外，有(you)業(ye)內專家表(biao)示，基于(yu)目(mu)前(qian)我(wo)國推動裝備走出去，打(da)造(zao)面(mian)向全球的(de)競爭新優勢(shi)的(de)戰略(lve)方(fang)向，央企(qi)的(de)合并能避(bi)免本國企(qi)業(ye)間的(de)惡性競標，加大(da)海外競爭優勢(shi)，提高產品的(de)海外占有(you)率(lv)。
本是同(tong)根生，兩大集團發展歷程(cheng)
中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工(gong)業集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司和中(zhong)船(chuan)重工(gong)集(ji)(ji)團(tuan)有(you)限公(gong)司均源(yuan)于1950年(nian)10月(yue)1日成立的(de)中(zhong)央人(ren)民政府(fu)重工(gong)業部船(chuan)舶工(gong)業局(ju)，歷經第一機(ji)械工(gong)業部船(chuan)舶工(gong)業管(guan)理局(ju)、第三機(ji)械工(gong)業部第九工(gong)業管(guan)理局(ju)、第六(liu)機(ji)械工(gong)業部、中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工(gong)業總(zong)公(gong)司，1999年(nian)7月(yue)1日，經國(guo)務院批準正式組建成立。
1、船舶(bo)工業局時期（1950.10-1953.1）
1950年10月(yue)1日，重工(gong)業(ye)部(bu)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)局(ju)成立，1953年1月(yue)，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)局(ju)劃歸第一機(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)，改(gai)名為船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)管理局(ju)，程望、鄧存倫先(xian)后(hou)任局(ju)長。
2、第九工業管理局時期（1958.2-1963.8）
1958年2月，第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、二機械(xie)(xie)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部合為第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)機械(xie)(xie)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部，船舶工(gong)(gong)業(ye)(ye)管理局(ju)改名(ming)為第(di)(di)九工(gong)(gong)業(ye)(ye)管理局(ju)。1960年9月13日，第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)機械(xie)(xie)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部分(fen)為第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、三(san)(san)機械(xie)(xie)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部，九局(ju)歸第(di)(di)三(san)(san)機械(xie)(xie)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部領導，12月，第(di)(di)九工(gong)(gong)業(ye)(ye)管理局(ju)改名(ming)為第(di)(di)九工(gong)(gong)業(ye)(ye)管理總局(ju)。鄧存倫、趙啟民、邊疆先后任局(ju)（總局(ju)）長。
3、第(di)六機械工業部時(shi)期（1963.9-1982.5）
1963年9月17日(ri)，第九工業(ye)總局從(cong)第三工業(ye)機械部分(fen)出，成立第六機械工業(ye)部，方強、邊疆、柴樹藩、安志文(wen)先后任(ren)部長。
4、中國船舶工業總公司時(shi)期（1982.5-1999.6）
1982年(nian)5月4日(ri)，中國船舶(bo)工業總公司成立，第六機械工業部建(jian)制同(tong)時撤銷，柴樹藩任(ren)董事長，馮直、胡傳治(zhi)、張(zhang)壽、王榮生(sheng)、徐(xu)鵬航先后(hou)任(ren)總經理
5、 中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業集(ji)團公司(si)和中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)重工(gong)集(ji)團公司(si)（1999.7～）
1999年7月1日，經國(guo)(guo)務院批準，中國(guo)(guo)船舶(bo)工(gong)業集(ji)團公司和中國(guo)(guo)船舶(bo)重工(gong)集(ji)團公司正式成立(li)。
